นอกจากนี้ยังมีรายงานและคาดเดาในสื่อว่าทาทาสได้แจ้งให้สิงคโปร์แอร์ไลน์ (SIA) ทราบเกี่ยวกับกระบวนการควบรวมและซื้อกิจการ (M&A) และสายการบิน JV Vistara ของพวกเขาจะเป็นส่วนหนึ่งของสายการบินที่รวมกันซึ่งทาทาสอาจต้องการสร้างรูปแบบของพวกเขา ธุรกิจในแนวตั้งเป็น
SIA เป็นส่วนใหญ่ของรัฐบาลสิงคโปร์ สิงคโปร์ซึ่งเป็นประเทศพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของอินเดียมีบทบาท
สำคัญในการแสดงความสนใจที่จะมีบทบาทมากขึ้นในการกำหนดรูปแบบ
หรือเป็นพันธมิตรหรือร่วมมือกับทาทาสสำหรับการเล่นการบินโดยรวมของพวกเขา
คำถามเชิงกลยุทธ์ที่ใหญ่กว่าคือค่าใช้จ่ายในการจัดหาเงินทุนสำหรับข้อตกลงและการนำความเชี่ยวชาญด้านปฏิบัติการมาใช้อาจเป็นข้อได้เปรียบที่ SIA จะได้รับหรือไม่? และถ้าใช่ราคาเท่าไหร่?
*ปฏิบัติการประสานเสียง
ด้วยการเรียนรู้ที่เพียงพอในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกเกี่ยวกับความจำเป็นในการประสานการดำเนินงาน การจัดการฝูงบิน และการมีแบรนด์ผู้บริโภคที่ง่ายต่อการเชื่อมโยง ทาทาส์จะต้องทำงานหนักและรวดเร็ว
พวกเขาจะต้องหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการเลือกแบรนด์สายการบินที่พวกเขาต้องการดำเนินการ และวิธีที่พวกเขาจะวางตำแหน่งพวกเขาในภาคส่วนในประเทศและระดับโลกจะเป็นการตัดสินใจที่สำคัญ พวกเขายังต้องปรับปรุงทางเลือกของเครื่องบินเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพขีดความสามารถที่จะนำเสนอในเส้นทางการบิน ตลอดจนประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน
นอกจากนี้ การวางแผนเส้นทางทั่วทั้งเส้นทางภายในประเทศของ
Vistara, Air India และ AirAsia India จะต้องถูกนำมารวมกันเพื่อประสิทธิภาพในการดำเนินงาน และเส้นทางระหว่างประเทศต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายทั่วโลกของ AI และ SIA เพื่อให้สามารถนำเสนอผู้บริโภคที่มีความหมายได้ ความขัดแย้งประการหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นคือการที่ SIA มองว่า Tatas ทำให้อินเดียเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อสำหรับเครือข่ายทั่วโลก โดยมีฐานทัพอากาศอินเดียในปัจจุบัน
เจ้าของใหม่จะต้องทำให้สายการบินมีความเกี่ยวข้องและมีความร่วมสมัยเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่อง ซึ่งอาจรวมถึงการตัดสินใจที่ยากลำบาก เช่น การลดต้นทุนอย่างมากโดยการขายหรือตัดสินทรัพย์เก่าออก (รวมถึงเครื่องบิน) การหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง และการนำผู้นำในอุตสาหกรรมมาทำหน้าที่ C-suite
*ผู้ให้บริการแห่งชาติของอินเดีย
จากการเป็นสายการบินแห่งชาติ (ผู้บริโภคไม่จำเป็นต้องแบ่งปันอารมณ์) แอร์อินเดียจะกลายเป็นสายการบินเอกชน หวังว่าเจ้าของใหม่จะสามารถนำความเป็นเลิศในการดำเนินงาน ผู้บริโภคเป็นศูนย์กลาง และผลกำไรของธุรกิจที่สามารถทำให้ตลาดมองที่สายการบินด้วยความเคารพเกือบเท่าเทียมกับสายการบินแห่งชาติ และไม่บังคับให้ผู้อื่นดูถูกเมื่อใดก็ตาม ‘ แอร์อินเดียถูกกล่าวถึงในกลุ่มผู้ชมทั่วโลก
#VAA – ทิวทัศน์ใหม่กับ Vistara, AirAsia India & Air India
ข้อตกลงดังกล่าวจะทำให้ Tata Group เป็นผู้ให้บริการสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในตลาดอินเดีย โดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 26% (ผู้นำคือ IndiGo โดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 56%) ตลาดการบินในประเทศส่วนใหญ่มีแนวโน้มไปทาง LCC (สายการบินต้นทุนต่ำ) แม้ว่า Vistara จะเป็นผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ (FSC) แต่ระบบแบ็คเอนด์ก็ทำงานเหมือนกับ LCC
หากทาทาส์ได้รับสิทธิ์การเข้าซื้อกิจการนี้และสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงหลังการซื้อขาย พวกเขาสามารถใช้ส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ขึ้นรวมกันเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน และเป็นแบรนด์คู่แข่งสำคัญในการกำหนดมาตรฐานที่ใหม่และสูงกว่า ไม่เพียงแต่ในตลาดภายในประเทศแต่สำหรับต่างประเทศ สายการบินที่บินไปอินเดีย
มหาราชาแห่งท้องฟ้าในอดีตสามารถฟื้นความสูงที่หายไปได้หรือไม่? ที่สำคัญกว่านั้น จากมุมมองของทาทาส ชัยชนะของดีลนี้จะคงอยู่ได้นานขึ้น และพวกเขาสามารถแสดงผลกำไรทางการเงินในระยะสั้นถึงระยะกลางได้หรือไม่ และด้วยรายได้จำนวนมากสำหรับ Tata Sons ที่มาจาก TCS ข้อตกลงนี้จะทำให้พวกเขาเปลี่ยนชื่อเล่นของกลุ่มบริษัท “เกลือเป็นซอฟต์แวร์” เป็น “ซูเปอร์แอพสู่ท้องฟ้า ขับเคลื่อนโดยกลุ่มซอฟต์แวร์” หรือไม่
credit : jameson-h.com haygoodpoetry.com mysweetdreaminghome.com sweetdivascakes.com jimmiessweettreats.com fivefingeronline.com sunshowersweet.com loquelaverdadesconde.com mba2.net galleryatartblock.com
